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華南船舶業(yè)危局凸顯 成本上升超過５０%
作者：admin 發(fā)布于：2014-4-28 6:14 Monday
廣東省珠江油運(yùn)有限公司的李程軍說，“現(xiàn)在30crmo合金管價(jià)格和石油價(jià)格這么高，生意確實(shí)很難做。在這方面大小航運(yùn)公司的感受是一樣的。”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日了解到，目前廣東省經(jīng)營港澳航線與內(nèi)貿(mào)航線的船東困難重重，有部分船東被迫封停船舶，待處理、出售或報(bào)廢船舶后退出市場。“全省有100多艘船舶已退出港澳航線和內(nèi)河航線。”
目前，多家船東已開始呼吁政府和租船人助船東渡過難關(guān)。
但是，昨日，廣東省船東協(xié)會(huì)秘書長鄧敏聰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“6月23日，廣東省交通廳召開了省內(nèi)有關(guān)水上運(yùn)輸業(yè)的會(huì)議。不過，管理部門對給船舶航運(yùn)提供補(bǔ)貼的提議，并沒有多少回應(yīng)。”
有船東代表呼吁，“政府主管部門應(yīng)高度重視廣東船東目前所面臨的經(jīng)營成本不斷增加的嚴(yán)重困難，盡可能伸出援手，給予可能的扶持和幫助，避免大量船東倒閉退出市場，導(dǎo)致運(yùn)力減少或供求失衡的現(xiàn)象出現(xiàn)。”
據(jù)悉，船東協(xié)會(huì)已開始請求各級政府主管部門“減免運(yùn)管費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)等；或把集裝箱船裝載危險(xiǎn)品許可證的檢驗(yàn)期從3個(gè)月恢復(fù)至6個(gè)月等。”
來自廣東省船東協(xié)會(huì)秘書處的消息說，由于30crmo合金管價(jià)格自去年初至今已大幅上漲，以致造船和修船人工成本上升了50%以上。而這一情況的出現(xiàn)，“使得船東對新增運(yùn)力慎之又慎”，并對粵港澳和珠三角地區(qū)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸市場造成不良影響。
數(shù)據(jù)顯示，2007年以來，主要原材料30crmo合金管的價(jià)格比2006年上升超過100%，從2006年約3000元/噸上升到現(xiàn)在的接近8000元/噸，由此帶動(dòng)造船價(jià)格，和船舶修理成本大幅上漲。
國際油價(jià)不斷飆升，也大大增加了船東的負(fù)擔(dān)。有船運(yùn)公司告訴記者，成品油0號(hào)柴油在香港市場價(jià)格每噸從4000多元升至最近超過8000元，至今仍然居高不下。
另外，人力資本大幅增加，也加劇了華南地區(qū)船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的負(fù)擔(dān)。數(shù)據(jù)顯示，由于前幾年運(yùn)力大幅度增加，船舶噸位增大，造成船員尤其是高級船員緊缺，船舶工資成本增加30～50%。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年初至今，廣東全省退出港澳航線和珠三角內(nèi)貿(mào)航線的船舶近100艘，多家船公司或貨運(yùn)代理人(經(jīng)營人)因經(jīng)營困難而倒閉。“這些退出的船舶主要是從事集裝箱運(yùn)輸，噸位多在1000噸左右。”鄧秘書長補(bǔ)充說。
而按照鄧敏聰?shù)墓烙?jì)，“實(shí)際情況可能要嚴(yán)重得多。”這是因?yàn)椋吧鲜鰯?shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)僅是協(xié)會(huì)會(huì)員主動(dòng)提供給協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，而還有許多數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)還沒有統(tǒng)計(jì)上來。”
現(xiàn)在，廣東省船東協(xié)會(huì)甚至已提出，希望“付貨人、貨代公司和無船承運(yùn)人等租船單位體諒船東困難，以適當(dāng)高于成本價(jià)的價(jià)格租用船舶，給予船東休養(yǎng)生息的空間。”
鄧敏聰解釋說，“目的就是要避免大量船東倒閉退出市場導(dǎo)致運(yùn)力減少，運(yùn)力供求失衡的現(xiàn)象出現(xiàn)。”(每日經(jīng)濟(jì)新聞)
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日了解到，目前廣東省經(jīng)營港澳航線與內(nèi)貿(mào)航線的船東困難重重，有部分船東被迫封停船舶，待處理、出售或報(bào)廢船舶后退出市場。“全省有100多艘船舶已退出港澳航線和內(nèi)河航線。”
目前，多家船東已開始呼吁政府和租船人助船東渡過難關(guān)。
但是，昨日，廣東省船東協(xié)會(huì)秘書長鄧敏聰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“6月23日，廣東省交通廳召開了省內(nèi)有關(guān)水上運(yùn)輸業(yè)的會(huì)議。不過，管理部門對給船舶航運(yùn)提供補(bǔ)貼的提議，并沒有多少回應(yīng)。”
有船東代表呼吁，“政府主管部門應(yīng)高度重視廣東船東目前所面臨的經(jīng)營成本不斷增加的嚴(yán)重困難，盡可能伸出援手，給予可能的扶持和幫助，避免大量船東倒閉退出市場，導(dǎo)致運(yùn)力減少或供求失衡的現(xiàn)象出現(xiàn)。”
據(jù)悉，船東協(xié)會(huì)已開始請求各級政府主管部門“減免運(yùn)管費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、船舶檢驗(yàn)費(fèi)等；或把集裝箱船裝載危險(xiǎn)品許可證的檢驗(yàn)期從3個(gè)月恢復(fù)至6個(gè)月等。”
來自廣東省船東協(xié)會(huì)秘書處的消息說，由于30crmo合金管價(jià)格自去年初至今已大幅上漲，以致造船和修船人工成本上升了50%以上。而這一情況的出現(xiàn)，“使得船東對新增運(yùn)力慎之又慎”，并對粵港澳和珠三角地區(qū)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸市場造成不良影響。
數(shù)據(jù)顯示，2007年以來，主要原材料30crmo合金管的價(jià)格比2006年上升超過100%，從2006年約3000元/噸上升到現(xiàn)在的接近8000元/噸，由此帶動(dòng)造船價(jià)格，和船舶修理成本大幅上漲。
國際油價(jià)不斷飆升，也大大增加了船東的負(fù)擔(dān)。有船運(yùn)公司告訴記者，成品油0號(hào)柴油在香港市場價(jià)格每噸從4000多元升至最近超過8000元，至今仍然居高不下。
另外，人力資本大幅增加，也加劇了華南地區(qū)船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的負(fù)擔(dān)。數(shù)據(jù)顯示，由于前幾年運(yùn)力大幅度增加，船舶噸位增大，造成船員尤其是高級船員緊缺，船舶工資成本增加30～50%。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年初至今，廣東全省退出港澳航線和珠三角內(nèi)貿(mào)航線的船舶近100艘，多家船公司或貨運(yùn)代理人(經(jīng)營人)因經(jīng)營困難而倒閉。“這些退出的船舶主要是從事集裝箱運(yùn)輸，噸位多在1000噸左右。”鄧秘書長補(bǔ)充說。
而按照鄧敏聰?shù)墓烙?jì)，“實(shí)際情況可能要嚴(yán)重得多。”這是因?yàn)椋吧鲜鰯?shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)僅是協(xié)會(huì)會(huì)員主動(dòng)提供給協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，而還有許多數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)還沒有統(tǒng)計(jì)上來。”
現(xiàn)在，廣東省船東協(xié)會(huì)甚至已提出，希望“付貨人、貨代公司和無船承運(yùn)人等租船單位體諒船東困難，以適當(dāng)高于成本價(jià)的價(jià)格租用船舶，給予船東休養(yǎng)生息的空間。”
鄧敏聰解釋說，“目的就是要避免大量船東倒閉退出市場導(dǎo)致運(yùn)力減少，運(yùn)力供求失衡的現(xiàn)象出現(xiàn)。”(每日經(jīng)濟(jì)新聞)
