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中國護(hù)欄立柱廠家現(xiàn)貨租船多 海運費價格高漲
作者：admin 發(fā)布于：2019-12-15 3:56 Sunday
| 根據(jù)統(tǒng)計，今年1季度中國對進(jìn)口鐵礦石依存度為54.84%，比去年全年的51.1%有所提高，這意味著有更多鐵礦石需要從海運渠道進(jìn)口，不解決好進(jìn)口鐵礦石問題，我國就無法從護(hù)欄立柱廠家大國走向護(hù)欄立柱廠家強(qiáng)國，而不解決好運輸問題，就無法解決好進(jìn)口鐵礦石問題。5月10日鋼協(xié)在北京召開的進(jìn)口鐵礦石工作會議上，提出了一些解決辦法，如各企業(yè)聯(lián)合，增加實力后再與船東洽談，或加強(qiáng)與我國自己的船東如中遠(yuǎn)、中海的合作，雙方共擔(dān)風(fēng)險。但目前只有寶鋼、沙鋼等大企業(yè)控制了少量運力，中國護(hù)欄立柱廠家現(xiàn)貨租船較多給炒作運價留下了較大空間。 2007年的鐵礦石海運市場已經(jīng)非常龐大，波羅的海干散貨海運指數(shù)BDI創(chuàng)造了歷史新高，進(jìn)入5月以后最高紀(jì)錄每天都在被刷新，巴西、澳洲、印度到我國鐵礦石運費，每天都是一個新高。截至目前，現(xiàn)貨租船市場上，巴西至中國的海運費比去年全年的平均值至少上漲了50%。 另外，目前澳洲紐卡斯?fàn)柕让禾砍隹诟蹓焊蹠r間高達(dá)18天，三大鐵礦石出口港壓港13天，巴西港口壓港也達(dá)到10天，差不多都是歷史上最嚴(yán)重的數(shù)據(jù)，目前擁堵在港口的Cape船(13萬噸級以上的超大型船)達(dá)到80-100艘，而全球Cape船總數(shù)為700艘，也就是說11%-14%的運力被吞噬了。 業(yè)內(nèi)人士分析，造成這樣的結(jié)果原因是多方面的，首先，我國的需求的確增加了，2007年1季度中國進(jìn)口鐵礦石10020萬噸，同比增加1930萬噸，增幅23.85%，高于2006年全年18.5%的增幅，以此推算，2007年進(jìn)口鐵礦石總量將達(dá)到4億多噸，比2006年增加8000萬噸，增幅24.54%。但從綜合運力情況看，海運市場本不應(yīng)該如此火爆，2006年Cape船凈增加54艘(合計967萬噸)，Panamax船凈增100艘(800萬噸)，均為歷史之最，2007年1季度Cape船又凈增14艘(245萬噸)，Panamax船凈增17艘(138萬噸)，預(yù)計2007年鐵礦石海運兩大主力船型增加速度仍會保持高水平。此外，2005年初，礦石、煤炭、糧食三大干散貨海運總量為15.01億噸，全球Cape，Panamax，Handymax三大船型運力總量為2.486億噸，需求與運力之比6：1， 2007年初這一比例下降到5.8：1， 2007年海運靜態(tài)供需關(guān)系應(yīng)比2005年至2006年有所緩解。 據(jù)了解，日本企業(yè)進(jìn)口礦運輸結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)貨租船比重低，長期合同下運量超過70%，給投機(jī)者留下的炒作空間很小，價格自然難起泡沫。反觀我國，2003年以后，鐵礦石進(jìn)口量超過日本位居世界第一，此時海運市場已開始明顯上揚，但大部分企業(yè)仍然大量采用現(xiàn)貨招標(biāo)租船方式。胡凱表示，只有寶鋼、武鋼、沙鋼等少數(shù)大企業(yè)，簽有一些COA合同，運量僅占全國進(jìn)口鐵礦石的15%左右，其他大部分護(hù)欄立柱廠家企業(yè)小而分散，既沒有與大船東簽COA的實力，也錯過了簽訂長期合同的最佳時機(jī)。隨著中國進(jìn)口鐵礦石猛增，現(xiàn)貨租船的盤子也越來越大，加之運力供需動態(tài)波動，給炒家們留下了巨大炒作空間。 | |||
