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煤炭大壓港引發連鎖反應
作者：admin 發布于：2018-5-3 3:49 Thursday
站在秦皇島股份公司調度指揮中心16層遠眺，堆積如山的煤炭迎面撲來。裝船碼頭沒有往日的喧囂和繁忙，僅有三兩只船在裝煤。遠處，環渤海錨地(船只拋錨停泊的水域)數十艘運輸船已漂泊數日，生意慘淡。
煤炭行業站在市場拐點，市場話語權已由賣方轉向買方。煤炭中轉港、接卸港、電廠煤炭庫存高筑，同期價格大跌、交易萎縮、煤礦考慮減產、船舶商虧損運營。與煤關聯的諸多主體陷入集體焦慮。
中達電力燃料有限公司總經理陳曦說：“今年可能不是煤炭最壞的時期，但足以讓煤炭行當的人記憶深刻。”
陳曦從事煤炭貿易15年。在他的印象里，秦皇島港開航從來沒有出現無船裝煤現象。根據他的介紹，“因無利可圖，許多貿易商從煤炭撤出。有的因前期高價存貨，損失慘重。”
秦皇島海運煤炭交易市場總經理王立鋒說：“沒有人阻止市場變化，這一輪市場變化不是價格問題，而是沒有需求。現階段，秦皇島港口多是重點合同煤在履約，市場合同多數告停。”
身處秦皇島的煤炭物流商、貿易商、市場研究人士常聚在一起討論市場形勢。他們的基本判斷是，今年下半年煤炭行情仍不樂觀。經濟環境如果不發生大改觀，煤炭只能準備度寒冬了。
煤炭大壓港引發連鎖反應
秦皇島煤炭大壓港、煤價急劇回落，牽扯多個市場主體的神經。
6月27日，環渤海5500大卡動力煤平均價格報收702元/噸，環比上一周下降27元/噸，連續八周累計下降85元/噸。這一均價與發改委800元/噸限價，相差近百元。秦皇島港場存動態走勢圖顯示，自5月初起，秦皇島港口煤炭庫存直線上漲。由5月初的560萬噸，上漲到6月19日的946萬噸。相比之下，去年同期港口庫存穩定在600萬噸左右。
秦皇島海運煤炭交易市場研究發展部經理劉志鵬說：“因需求大幅降低，港口煤炭外調量減少。秦皇島最大堆存量1000萬噸，一般超過800萬噸以后就影響正常接卸。”
河北港口集團人士告訴記者：“除秦皇島外，國投曹妃甸、黃驊港均積壓大量煤炭，港口已經沒有接卸能力。如果港口堆存時間過長，將會冒煙、自燃。”
煤炭大壓港已引起河北省政府重視。為緩解港口煤炭場存壓力，防止電煤在高溫下引發安全隱患，河北省將建立滯港煤種預警機制。根據堆存煤炭周轉天數指標，及時將堆存期過長的煤種向鐵路部門及發貨單位進行通報，敦促其裝船疏港。
因無煤交易、無煤可運，秦皇島港錨地船舶數量由高峰時段的160艘以上，下降到80艘以下。同期，煤炭海運費用不斷降低，船舶商的日子也不好過。
煤價不斷下探，電廠不愿接盤，其連鎖反應即是鐵路煤炭發運量大幅縮減。曾經緊俏一時的鐵路運力也開始寬松。根據煤炭貿易商的介紹，現階段煤炭發運站臺比較蕭條，鐵道部門甚至催促企業加緊發車。
6月27日，大秦線調度中心實時監控畫面顯示，鐵路煤炭接卸現場并不忙碌。在這里，鐵路、港口、海事、海關等部門聯合辦公，實施監測煤炭接卸動態。
連日來，鐵路減少煤企發運量，秦皇島港庫存低于900萬噸。但是這種回落并不意味著煤炭需求出現回暖。隨后的煤炭市場走勢如何，沒有人給出準確的答案。
河北港口集團總經理李敏分析：“整體來看，煤價下跌是下游需求不旺、產能過剩、進口煤沖擊國內市場和水電出力增加等多重因素疊加結果。”
湖南省發改委的統計印證了李敏的分析。目前，湖南省內電煤消耗下降、庫存升高。水電日發電量已達到火電的4倍以上，省網統調火電企業僅有7臺機組開機生產，每天電煤消耗3.9萬噸，為去年同期電煤日消耗量的三分之一。
貿易商“割肉”自救
煤炭貿易商對價格最為敏感，他們也在市場變化中最先做出反應。
根據王立鋒了解，“煤炭貿易商已經沒有多少盈利空間，尤其是規模較小的貿易商均已停止交易。一些市場敏銳的貿易商自年初便不再接貨。”
秦皇島港口煤炭堆存費用是一天2元/噸。如果遲遲不能交易，積壓在交易商頭上的資金和成本壓力便持續加大。他們只能四處尋找買家，甚至低價拋售。
作為貿易商代表，陳曦說：“在煤炭供應緊張時，煤炭企業、貿易商要求下游企業必須付現款。而現在，貿易商只求下游用戶能夠接貨，具體結算再另行商定。”
根據監測，進入6月份以來，主要產煤省坑口價大幅下調，下游主要電廠接收價也是在不斷壓低，各地港口庫存爆滿。在對后市預期悲觀情況下，不少貿易商選擇了“割肉”。
賣方的恐慌性拋售讓買方觀望情緒升溫。6月26日，秦皇島港口5500大卡市場動力煤交割價報出670元/噸低位。但實際成交價格會低于掛牌價格10-15元/噸。
神華、中煤等大型煤炭企業又是秦皇島港煤價的風向標。近期神華已將煤炭銷售價格調低至670元/噸。這一降價舉動，被行業內稱為“超出市場預期的、具有震撼性的降價措施”。
劉志鵬認為：“現在的形勢看來，煤價下跌已經沒有底線。煤炭下游用戶追漲不追跌，觀望情緒嚴重。”
根據本報記者了解，神華重點合同煤價格為595元/噸，目前對外售價670元/噸。兩者之間的差距越來越小，且有繼續下行趨勢。
業內的普遍預計是，市場煤價格將與合同煤價格持平，甚至跌破合同煤價。煤炭挽回頹勢，更多寄希望于國家出臺刺激政策，以帶動煤炭消費。
煤炭內外交困
此輪煤炭經濟下行，自去年11月開始便出現端倪。除宏觀經濟下行、水電增發等因素，進口煤沖擊、國產煤過剩讓煤炭市場內外交困。
王立鋒反復強調：“進口煤炭對國內市場的沖擊不可小視。特別是東南沿海地區，大量進口煤炭進入中國，減少國內需求，拉低市場價格。”
2009年我國全年凈進口煤炭1.03億噸，第一次成為煤炭凈進口國。2010年、2011年煤炭進口分別突破1.6億噸、1.8億噸。
海關數據顯示，今年5月我國進口煤炭2617萬噸，同比增長
62.3%。1-5月我國進口煤炭11273萬噸，同比增長67.8%。
今年以來，印尼、澳大利亞、越南等低價煤大量流入中國，進口量同比暴增。行業內的預計是，今年預計進口煤炭在3億噸左右。
分析師說：“進口煤與國產煤炭價格仍有50元/噸左右的差價。這個差價即是國內煤炭價格的降價空間。國內港口煤炭價格與進口煤價持平時，進口煤炭的驅動力減弱，國內價格可能趨于穩定。”
從國內局勢分析，盡管下游煤炭庫存高位運行，但上游煤炭生產并未見削減。過剩的煤炭產能和激增的產量，煤炭供大于求的局勢擴大。
統計數據顯示，1-5月，山西省煤炭產量3.77億噸，同比增長14.3%；內蒙古生產原煤42884萬噸，同比增長16.6%；陜西省生產原煤17181.38萬噸，同比增長7.32%。
在煤炭黃金期，各地爭相加大煤炭投資，使得產能膨脹。
中國煤炭工業協會統計，“十一五”期間全國煤炭投資1.25萬億元，2011年投資4700億元，共計1.72萬億元。按800元/噸產能建設計算，可形成產能21億噸產能。其中，5億噸產能轉入“十三五”，“十二五”凈增產能16億噸，全國煤礦總產能過剩問題明顯。
煤炭行業站在市場拐點，市場話語權已由賣方轉向買方。煤炭中轉港、接卸港、電廠煤炭庫存高筑，同期價格大跌、交易萎縮、煤礦考慮減產、船舶商虧損運營。與煤關聯的諸多主體陷入集體焦慮。
中達電力燃料有限公司總經理陳曦說：“今年可能不是煤炭最壞的時期，但足以讓煤炭行當的人記憶深刻。”
陳曦從事煤炭貿易15年。在他的印象里，秦皇島港開航從來沒有出現無船裝煤現象。根據他的介紹，“因無利可圖，許多貿易商從煤炭撤出。有的因前期高價存貨，損失慘重。”
秦皇島海運煤炭交易市場總經理王立鋒說：“沒有人阻止市場變化，這一輪市場變化不是價格問題，而是沒有需求。現階段，秦皇島港口多是重點合同煤在履約，市場合同多數告停。”
身處秦皇島的煤炭物流商、貿易商、市場研究人士常聚在一起討論市場形勢。他們的基本判斷是，今年下半年煤炭行情仍不樂觀。經濟環境如果不發生大改觀，煤炭只能準備度寒冬了。
煤炭大壓港引發連鎖反應
秦皇島煤炭大壓港、煤價急劇回落，牽扯多個市場主體的神經。
6月27日，環渤海5500大卡動力煤平均價格報收702元/噸，環比上一周下降27元/噸，連續八周累計下降85元/噸。這一均價與發改委800元/噸限價，相差近百元。秦皇島港場存動態走勢圖顯示，自5月初起，秦皇島港口煤炭庫存直線上漲。由5月初的560萬噸，上漲到6月19日的946萬噸。相比之下，去年同期港口庫存穩定在600萬噸左右。
秦皇島海運煤炭交易市場研究發展部經理劉志鵬說：“因需求大幅降低，港口煤炭外調量減少。秦皇島最大堆存量1000萬噸，一般超過800萬噸以后就影響正常接卸。”
河北港口集團人士告訴記者：“除秦皇島外，國投曹妃甸、黃驊港均積壓大量煤炭，港口已經沒有接卸能力。如果港口堆存時間過長，將會冒煙、自燃。”
煤炭大壓港已引起河北省政府重視。為緩解港口煤炭場存壓力，防止電煤在高溫下引發安全隱患，河北省將建立滯港煤種預警機制。根據堆存煤炭周轉天數指標，及時將堆存期過長的煤種向鐵路部門及發貨單位進行通報，敦促其裝船疏港。
因無煤交易、無煤可運，秦皇島港錨地船舶數量由高峰時段的160艘以上，下降到80艘以下。同期，煤炭海運費用不斷降低，船舶商的日子也不好過。
煤價不斷下探，電廠不愿接盤，其連鎖反應即是鐵路煤炭發運量大幅縮減。曾經緊俏一時的鐵路運力也開始寬松。根據煤炭貿易商的介紹，現階段煤炭發運站臺比較蕭條，鐵道部門甚至催促企業加緊發車。
6月27日，大秦線調度中心實時監控畫面顯示，鐵路煤炭接卸現場并不忙碌。在這里，鐵路、港口、海事、海關等部門聯合辦公，實施監測煤炭接卸動態。
連日來，鐵路減少煤企發運量，秦皇島港庫存低于900萬噸。但是這種回落并不意味著煤炭需求出現回暖。隨后的煤炭市場走勢如何，沒有人給出準確的答案。
河北港口集團總經理李敏分析：“整體來看，煤價下跌是下游需求不旺、產能過剩、進口煤沖擊國內市場和水電出力增加等多重因素疊加結果。”
湖南省發改委的統計印證了李敏的分析。目前，湖南省內電煤消耗下降、庫存升高。水電日發電量已達到火電的4倍以上，省網統調火電企業僅有7臺機組開機生產，每天電煤消耗3.9萬噸，為去年同期電煤日消耗量的三分之一。
貿易商“割肉”自救
煤炭貿易商對價格最為敏感，他們也在市場變化中最先做出反應。
根據王立鋒了解，“煤炭貿易商已經沒有多少盈利空間，尤其是規模較小的貿易商均已停止交易。一些市場敏銳的貿易商自年初便不再接貨。”
秦皇島港口煤炭堆存費用是一天2元/噸。如果遲遲不能交易，積壓在交易商頭上的資金和成本壓力便持續加大。他們只能四處尋找買家，甚至低價拋售。
作為貿易商代表，陳曦說：“在煤炭供應緊張時，煤炭企業、貿易商要求下游企業必須付現款。而現在，貿易商只求下游用戶能夠接貨，具體結算再另行商定。”
根據監測，進入6月份以來，主要產煤省坑口價大幅下調，下游主要電廠接收價也是在不斷壓低，各地港口庫存爆滿。在對后市預期悲觀情況下，不少貿易商選擇了“割肉”。
賣方的恐慌性拋售讓買方觀望情緒升溫。6月26日，秦皇島港口5500大卡市場動力煤交割價報出670元/噸低位。但實際成交價格會低于掛牌價格10-15元/噸。
神華、中煤等大型煤炭企業又是秦皇島港煤價的風向標。近期神華已將煤炭銷售價格調低至670元/噸。這一降價舉動，被行業內稱為“超出市場預期的、具有震撼性的降價措施”。
劉志鵬認為：“現在的形勢看來，煤價下跌已經沒有底線。煤炭下游用戶追漲不追跌，觀望情緒嚴重。”
根據本報記者了解，神華重點合同煤價格為595元/噸，目前對外售價670元/噸。兩者之間的差距越來越小，且有繼續下行趨勢。
業內的普遍預計是，市場煤價格將與合同煤價格持平，甚至跌破合同煤價。煤炭挽回頹勢，更多寄希望于國家出臺刺激政策，以帶動煤炭消費。
煤炭內外交困
此輪煤炭經濟下行，自去年11月開始便出現端倪。除宏觀經濟下行、水電增發等因素，進口煤沖擊、國產煤過剩讓煤炭市場內外交困。
王立鋒反復強調：“進口煤炭對國內市場的沖擊不可小視。特別是東南沿海地區，大量進口煤炭進入中國，減少國內需求，拉低市場價格。”
2009年我國全年凈進口煤炭1.03億噸，第一次成為煤炭凈進口國。2010年、2011年煤炭進口分別突破1.6億噸、1.8億噸。
海關數據顯示，今年5月我國進口煤炭2617萬噸，同比增長
62.3%。1-5月我國進口煤炭11273萬噸，同比增長67.8%。
今年以來，印尼、澳大利亞、越南等低價煤大量流入中國，進口量同比暴增。行業內的預計是，今年預計進口煤炭在3億噸左右。
分析師說：“進口煤與國產煤炭價格仍有50元/噸左右的差價。這個差價即是國內煤炭價格的降價空間。國內港口煤炭價格與進口煤價持平時，進口煤炭的驅動力減弱，國內價格可能趨于穩定。”
從國內局勢分析，盡管下游煤炭庫存高位運行，但上游煤炭生產并未見削減。過剩的煤炭產能和激增的產量，煤炭供大于求的局勢擴大。
統計數據顯示，1-5月，山西省煤炭產量3.77億噸，同比增長14.3%；內蒙古生產原煤42884萬噸，同比增長16.6%；陜西省生產原煤17181.38萬噸，同比增長7.32%。
在煤炭黃金期，各地爭相加大煤炭投資，使得產能膨脹。
中國煤炭工業協會統計，“十一五”期間全國煤炭投資1.25萬億元，2011年投資4700億元，共計1.72萬億元。按800元/噸產能建設計算，可形成產能21億噸產能。其中，5億噸產能轉入“十三五”，“十二五”凈增產能16億噸，全國煤礦總產能過剩問題明顯。
