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山西焦炭:價格連"漲" 利卻不"高"
作者：admin 發布于：2018-11-6 1:36 Tuesday
這是山西一家煤礦運輸皮帶從礦井口運出的煤炭。
11月1日，山西焦化聯盟再次宣布提價，噸焦上漲80元。主要原因是焦煤供應緊張、運輸費用增加等，導致生產企業陷入困境。
這是山西焦化聯盟今年成立以來的第4次漲價。
然而，面對節節攀升的價格，許多焦化企業卻高興不起來：看似紅火的生產，利潤卻不怎么“喜人”。
一份“緊急報告書”
“……因為煤源緊張和運輸費用增加，生產陷入困境，請求召開緊急會議，商討對策……”
這份由一家年產能近200萬噸的焦化企業，11月上旬打來的“緊急報告書”，正擺在山西焦化協會、焦化聯盟秘書長張崗峰的辦公桌上。
“商量來，商量去，實在想不出什么好辦法，焦化企業就只能提價、提價，再提價。可我們的確不愿意漲價，因為這不利于整個行業的持續、健康發展，這一點相信業內人士都清楚”，張崗峰一臉無奈地說，“一個有秩序的市場，其價格應該是相對穩定的，而不是忽高忽低，過于波動。”
20元、30元、50元、80元……今年以來，連續漲價，儼然已經成了焦炭行業的“關鍵詞”。據初步統計，今年以來，山西焦炭漲價幅度至少在200元以上。
據介紹，近期通過鐵路山西焦炭發至唐山的用戶價格為1530元/噸，到山東1560元/噸，而到上海、寧波的焦炭價格則超過1600元/噸；公路運輸還要在此基礎上每噸另加50元左右。
出口也是一路走旺。今年下半年以來，國際市場需求旺盛，國內焦炭受貨源、運輸和配額等因素的綜合影響，出口價格一路攀升，目前最高已達380美元/噸。而就在幾個月前，出口平均價格還不到200美元。
今年以來，煤炭行業受資源、環境成本增加、可持續發展基金征收等政策性因素影響，成本大幅增加。而受上游煤炭價格高位運行，特別是主焦煤供應趨緊以及環保、運費增加等因素的影響，焦化企業生產成本將有所增加，預計近期焦炭價格仍將保持在高位運行態勢。
面對一片大好的市場形勢，許多焦化企業卻高興不起來，由于上游原料漲價更猛，加上運輸制約和政策因素影響，焦炭成本被拉高，企業利潤“很薄”。
“現在的高焦價，有點像中醫里說的‘‘虛火’，溫很高，利卻很少。”一位大型焦化企業的負責人說：“我們企業現在生產一噸焦炭倒掛100多元，全憑焦化產品回收這塊拉著，才不至于出現虧損。”
煤炭猛漲價焦廠現“煤荒”
促使焦炭價格一漲再漲的背后“推手”，主要來自上游原料——焦煤的連續漲價。
據了解，在目前山西的煤炭市場上，焦煤已經成為“搶手貨”，在一些煤礦出現了手拿現金，排著隊買煤的現象，有的焦化廠生產車間庫存很少，甚至是“零庫存”。
張崗峰說，目前，山西市場上的焦煤煤種不全，質量也難以保證。1/3焦煤出現嚴重短缺，有的地區主焦煤價格最高突破了1100元/噸。
長期從事煤炭運銷的王經理介紹說，現在的焦煤一天一個價，最近2個月就漲了100元/噸以上，平均坑口價格超過了500元/噸，主焦煤價格則達到650至750元/噸，車板價更是達到了900元/噸；運到省外不銹鋼復合管護欄廠家的煉焦煤突破了1000元/噸。
呂梁市一家焦化企業負責人說，今年主焦煤的價格漲了得有200至300元/噸，他們企業雖然建在煤堆上，但也感覺到了焦煤供應的緊張：一是煤礦的產量一定，需求卻很大；另外公路治理超限，車現在不敢拉滿，只能拉半車，卻要拉一車的運費；加上最近油價上漲運費又增加。
“說遇到煤荒一點都不為過，按我們企業的產能，正常庫存應該在15至20萬噸，可現在煤場的煤頂多有1萬噸，采購過程中稍出點差錯，真要‘‘無米下鍋’了”，呂梁市的一家大型焦化企業的副總接受采訪時表示，現在焦煤是賣方市場，“僧多肉少”!
建在“煤堆”上的山西焦炭，何以出現“煤荒”？一位業內人士介紹說，近年來，隨著國家關閉小煤礦等政策的落實到位，許多地方小煤礦的數量減少，產量逐年遞減，可供選擇的貨源在減少；山西90%以上的焦化企業為民營企業，以前煤炭采購的主要貨源是數量眾多、遍布全省的小煤礦，因為他們的煤便宜，又靈活，基本上不與大型煤企，比如焦煤主產企業山西焦煤集團打交道。現在焦煤緊張了，轉過頭來想跟大煤礦合作，卻無法買到他們的煤了——山西焦煤的煉焦煤大部分通過鐵路銷往了省外，價格卻比目前省內市場的價格低一塊。
“焦化企業與大煤礦的這段市場‘‘糾葛’，是歷史形成的問題，說不清誰是誰非，但現在，焦化企業確實遇到了大問題，應該引起有關部門重視，比如可以考慮采取暫時減少焦煤外銷量等辦法，緩解一下供應的緊張局面。”這位人士建議。
“持續漲價”的背后
由于受煤源緊張的限制，山西許多焦化企業生產已經受到影響。首當其沖的是企業限產，有的企業的限產比例達到了50%，有的焦爐的結焦時間從18至20小時，延長到了36至38小時。
受生產影響，焦炭供應量短期內也呈縮減趨勢。記者在太原、呂梁等地的一些大型焦化廠附近采訪時發現，省內外成隊的拉焦大貨車日夜排隊，等待裝貨。
然而，在焦炭生產原料和產品雙雙漲價的背后，有些問題值得關注。
首先，價格增長過快可能會刺激焦炭行業產生新一輪的投資沖動，造成新一輪的重復建設。近年來，國家和相關省區對焦化行業進行的清理整頓，已經見到成效，山西焦化企業已經由3年前的1000多家，減至2007年的350多家，產能開始有所控制。
業內人士擔心，這可能導致供需失衡，引發環境壓力，直接影響節能減排工作，值得關注。目前，在山西的部分地區重新出現了土法煉焦死灰復燃的現象。
其次，在焦煤高價格、高利潤的刺激下，一些手續不合法或關閉淘汰不徹底的小煤礦，極有可能死灰復燃，偷偷生產。這將給正常的煤炭市場秩序和安全生產帶來巨大隱患。
第三，焦煤價格上漲，導致焦炭價格上漲，進而影響不銹鋼復合管護欄行業——焦炭約占不銹鋼復合管護欄企業生產成本的30%左右，而不銹鋼復合管護欄行業則與54個行業有關聯。
另外，焦炭價格的持續上漲，也將對國家限制“兩高一資”類產品出口政策的實施造成不利影響。(經濟參考報)
11月1日，山西焦化聯盟再次宣布提價，噸焦上漲80元。主要原因是焦煤供應緊張、運輸費用增加等，導致生產企業陷入困境。
這是山西焦化聯盟今年成立以來的第4次漲價。
然而，面對節節攀升的價格，許多焦化企業卻高興不起來：看似紅火的生產，利潤卻不怎么“喜人”。
一份“緊急報告書”
“……因為煤源緊張和運輸費用增加，生產陷入困境，請求召開緊急會議，商討對策……”
這份由一家年產能近200萬噸的焦化企業，11月上旬打來的“緊急報告書”，正擺在山西焦化協會、焦化聯盟秘書長張崗峰的辦公桌上。
“商量來，商量去，實在想不出什么好辦法，焦化企業就只能提價、提價，再提價。可我們的確不愿意漲價，因為這不利于整個行業的持續、健康發展，這一點相信業內人士都清楚”，張崗峰一臉無奈地說，“一個有秩序的市場，其價格應該是相對穩定的，而不是忽高忽低，過于波動。”
20元、30元、50元、80元……今年以來，連續漲價，儼然已經成了焦炭行業的“關鍵詞”。據初步統計，今年以來，山西焦炭漲價幅度至少在200元以上。
據介紹，近期通過鐵路山西焦炭發至唐山的用戶價格為1530元/噸，到山東1560元/噸，而到上海、寧波的焦炭價格則超過1600元/噸；公路運輸還要在此基礎上每噸另加50元左右。
出口也是一路走旺。今年下半年以來，國際市場需求旺盛，國內焦炭受貨源、運輸和配額等因素的綜合影響，出口價格一路攀升，目前最高已達380美元/噸。而就在幾個月前，出口平均價格還不到200美元。
今年以來，煤炭行業受資源、環境成本增加、可持續發展基金征收等政策性因素影響，成本大幅增加。而受上游煤炭價格高位運行，特別是主焦煤供應趨緊以及環保、運費增加等因素的影響，焦化企業生產成本將有所增加，預計近期焦炭價格仍將保持在高位運行態勢。
面對一片大好的市場形勢，許多焦化企業卻高興不起來，由于上游原料漲價更猛，加上運輸制約和政策因素影響，焦炭成本被拉高，企業利潤“很薄”。
“現在的高焦價，有點像中醫里說的‘‘虛火’，溫很高，利卻很少。”一位大型焦化企業的負責人說：“我們企業現在生產一噸焦炭倒掛100多元，全憑焦化產品回收這塊拉著，才不至于出現虧損。”
煤炭猛漲價焦廠現“煤荒”
促使焦炭價格一漲再漲的背后“推手”，主要來自上游原料——焦煤的連續漲價。
據了解，在目前山西的煤炭市場上，焦煤已經成為“搶手貨”，在一些煤礦出現了手拿現金，排著隊買煤的現象，有的焦化廠生產車間庫存很少，甚至是“零庫存”。
張崗峰說，目前，山西市場上的焦煤煤種不全，質量也難以保證。1/3焦煤出現嚴重短缺，有的地區主焦煤價格最高突破了1100元/噸。
長期從事煤炭運銷的王經理介紹說，現在的焦煤一天一個價，最近2個月就漲了100元/噸以上，平均坑口價格超過了500元/噸，主焦煤價格則達到650至750元/噸，車板價更是達到了900元/噸；運到省外不銹鋼復合管護欄廠家的煉焦煤突破了1000元/噸。
呂梁市一家焦化企業負責人說，今年主焦煤的價格漲了得有200至300元/噸，他們企業雖然建在煤堆上，但也感覺到了焦煤供應的緊張：一是煤礦的產量一定，需求卻很大；另外公路治理超限，車現在不敢拉滿，只能拉半車，卻要拉一車的運費；加上最近油價上漲運費又增加。
“說遇到煤荒一點都不為過，按我們企業的產能，正常庫存應該在15至20萬噸，可現在煤場的煤頂多有1萬噸，采購過程中稍出點差錯，真要‘‘無米下鍋’了”，呂梁市的一家大型焦化企業的副總接受采訪時表示，現在焦煤是賣方市場，“僧多肉少”!
建在“煤堆”上的山西焦炭，何以出現“煤荒”？一位業內人士介紹說，近年來，隨著國家關閉小煤礦等政策的落實到位，許多地方小煤礦的數量減少，產量逐年遞減，可供選擇的貨源在減少；山西90%以上的焦化企業為民營企業，以前煤炭采購的主要貨源是數量眾多、遍布全省的小煤礦，因為他們的煤便宜，又靈活，基本上不與大型煤企，比如焦煤主產企業山西焦煤集團打交道。現在焦煤緊張了，轉過頭來想跟大煤礦合作，卻無法買到他們的煤了——山西焦煤的煉焦煤大部分通過鐵路銷往了省外，價格卻比目前省內市場的價格低一塊。
“焦化企業與大煤礦的這段市場‘‘糾葛’，是歷史形成的問題，說不清誰是誰非，但現在，焦化企業確實遇到了大問題，應該引起有關部門重視，比如可以考慮采取暫時減少焦煤外銷量等辦法，緩解一下供應的緊張局面。”這位人士建議。
“持續漲價”的背后
由于受煤源緊張的限制，山西許多焦化企業生產已經受到影響。首當其沖的是企業限產，有的企業的限產比例達到了50%，有的焦爐的結焦時間從18至20小時，延長到了36至38小時。
受生產影響，焦炭供應量短期內也呈縮減趨勢。記者在太原、呂梁等地的一些大型焦化廠附近采訪時發現，省內外成隊的拉焦大貨車日夜排隊，等待裝貨。
然而，在焦炭生產原料和產品雙雙漲價的背后，有些問題值得關注。
首先，價格增長過快可能會刺激焦炭行業產生新一輪的投資沖動，造成新一輪的重復建設。近年來，國家和相關省區對焦化行業進行的清理整頓，已經見到成效，山西焦化企業已經由3年前的1000多家，減至2007年的350多家，產能開始有所控制。
業內人士擔心，這可能導致供需失衡，引發環境壓力，直接影響節能減排工作，值得關注。目前，在山西的部分地區重新出現了土法煉焦死灰復燃的現象。
其次，在焦煤高價格、高利潤的刺激下，一些手續不合法或關閉淘汰不徹底的小煤礦，極有可能死灰復燃，偷偷生產。這將給正常的煤炭市場秩序和安全生產帶來巨大隱患。
第三，焦煤價格上漲，導致焦炭價格上漲，進而影響不銹鋼復合管護欄行業——焦炭約占不銹鋼復合管護欄企業生產成本的30%左右，而不銹鋼復合管護欄行業則與54個行業有關聯。
另外，焦炭價格的持續上漲，也將對國家限制“兩高一資”類產品出口政策的實施造成不利影響。(經濟參考報)
