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“業績虧損，除了不銹鋼碳素鋼復合管業大環境的因素，公司自身也有原因，過去幾年投資建設新項目，現在則要開始承受擴張帶來的成本。”2011年底才上任華菱不銹鋼碳素鋼復合管董事長的曹慧泉，考慮的事情就是如何讓公司扭虧，不過，這一目標沒能在2012年實現。

去年，華菱不銹鋼碳素鋼復合管歸屬于母公司的凈利潤虧損32.54億元,同比下降4740.21%，而在2010年，華菱不銹鋼碳素鋼復合管已曾虧損26.43億元，2011年依靠當地政府11億左右的補貼才得以盈利。

一季度減虧

在剛剛結束的博鰲亞洲論壇期間，曹慧泉接受《第一財經日報》記者專訪時預計，今年的不銹鋼碳素鋼復合管市場仍不夠樂觀，不過，華菱不銹鋼碳素鋼復合管一直在加大成本縮減力度，一季度通過噸鋼成本的下降，預計虧損比去年同期大幅減少，而全年扭虧仍有希望。

據記者了解，由于2008年金融危機時期制定的“彎道超車”戰略，2011和2012年華菱不銹鋼碳素鋼復合管的產能增速都比較快，5M寬厚板和2250熱軋以及衡鋼不銹鋼碳素鋼復合管項目先后達產，下游需求卻越來越低迷。

而進入2013年，不銹鋼碳素鋼復合管市場的下游需求依舊沒有比去年同期改善多少，華菱不銹鋼碳素鋼復合管只能通過盡力削減成本以緩解困境。

曹慧泉告訴本報記者，由于此前各子公司的精細化運作仍有提升空間，通過梳理各道工序以及完善采購策略，華菱不銹鋼碳素鋼復合管今年一季度比去年四季度每噸鋼的成本削減了約100元，這樣一季度雖然仍虧損，但已經比去年同期(虧損7.13億元)大幅減虧。

“目前公司自身改善的潛力仍比較大，我們的目標是全年每噸鋼的成本降低240元到260元，現在看還是有希望的。”曹慧泉指出，目前中國不銹鋼碳素鋼復合管企業的人均產鋼量跟美國等國家相比還很低，至少有一半從業人員應該轉移出去，以進一步提高勞動生產率。

母公司涉足頁巖氣

曹慧泉也對本報記者坦陳，只通過降低成本來扭轉困境也不是長遠之計，不銹鋼碳素鋼復合管企業未來要想生存，需要進一步開拓市場，并且一定要有自己的競爭優勢和產品特點，未來，華菱不銹鋼碳素鋼復合管在不銹鋼碳素鋼復合管方面的投資也主要會集中在研發方面。

目前以熱軋板管和建筑用鋼為主的華菱不銹鋼碳素鋼復合管，已經與全球最大的不銹鋼碳素鋼復合管公司安賽樂-米塔爾簽署合資協議，引進安賽樂-米塔爾的汽車板生產技術，成立合資汽車板公司。在去年安賽樂-米塔爾宣布減持華菱不銹鋼碳素鋼復合管的同時，也提高了在合資汽車板公司的股權比例和出資額。目前在合資公司中，華菱不銹鋼碳素鋼復合管占據51%的股權，安賽樂-米塔爾占股49%。而為了保證技術轉讓的落實，安米每期行權減持華菱不銹鋼碳素鋼復合管的一個條件，就是要與雙方的汽車板合資項目建設以及技術轉讓的關鍵進度節點掛鉤。

曹慧泉告訴本報記者，合資汽車板公司預計明年6月投產，年產量150萬噸，主要將供應國內汽車生產企業。目前，安賽樂-米塔爾方面已經派了團隊來進行生產工藝方面的指導，并且牽頭與國內汽車生產企業溝通，因為這些汽車生產企業在歐洲已經是安賽樂-米塔爾的客戶。

而為了尋找新的增長點，華菱不銹鋼碳素鋼復合管的母公司華菱集團還在探索頁巖氣領域的投資。去年，湖南華晟能源投資發展有限公司在長沙成立，注冊資金為5億元，由華菱集團牽頭，聯合湘煤集團、湖南發展集團共同打造湖南省內的頁巖氣開發主平臺。

曹慧泉對本報記者透露，華菱不銹鋼碳素鋼復合管集團在合資公司中占據87%的股權，目前已經在湖南拿了一塊氣田，正在做勘探工作。

曹慧泉指出，公司主要看中了頁巖氣需求未來的潛力，“我們一期投資4~5個億，作為華菱來說認為值得嘗試，未來這塊如果能有較好的發展，可能會注入上市公司，也有可能單獨上市，此外，公司也能為頁巖氣的開發及輸送管網建設提供不銹鋼碳素鋼復合管和鋼板。