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微利時代物流成本控制必將納入不銹鋼碳素鋼復合管廠家視野
作者：admin 發布于：2017-8-11 9:11 Friday
鐵路、公路運價互動提升運輸成本壓力進逼不銹鋼碳素鋼復合管業---
編者按
鐵路運價幾乎每年都在提升，而公路運輸價格由于能源價格的趨勢性攀升，上漲趨勢已經難以抑制，運輸價格提高的不可逆轉性已經出現，并導致了中國的整體運輸成本的提高快于物流服務水平的提高，不銹鋼碳素鋼復合管企業面臨的最大物流問題已經先具體化為運輸價格問題。由此，過去處于次要地位的運輸費用問題必將成為企業面臨的首要問題之一。
根據國家發展改革委、鐵道部聯合發出的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》要求，4月10日起，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高0.44分，即由現行平均每噸公里8.61分提高到9.05分，漲幅在5%左右。其中，貨物運營價格由平均每噸公里5.31分提高到5.75分，鐵路建設基金每噸公里3.3分不變。國家發展改革委價格司此前發表消息說，對鐵路貨物運價的調整是為了緩解鐵路貨運價格偏低的矛盾。
按照最新頒布的調價標準，不同的地理位置有不同的價格。鞍鋼國貿營銷管理部負責人在西安算了筆賬：從北京到武漢，噸鋼成本上漲10元左右；沈陽至廣州1輛60噸敞車車皮運費價格將增加到800元。而去往廣州的貨運價格，京廣線將比京九線運費更加便宜，1車能節省50元。從成都到北京單邊鐵路運行距離約為2042公里，1輛60噸普通車皮運價因此將上漲530元左右，平均1噸貨物運價上漲約9元錢。酒鋼西安銷售公司經理徐新生粗略算出，從酒鋼到西安大概有近1500公里的運距，噸鋼成本大概增加5元左右。
業內人士預測，鐵路運價上漲后，公路、水路運輸價格必定隨之上升，加上汽、柴油價格上漲，治理超載運輸等導致不銹鋼碳素鋼復合管運輸成本上升的因素，必定會對不銹鋼碳素鋼復合管價格的進一步上漲推波助瀾。從目前來看，不銹鋼碳素鋼復合管價格快速上漲以及庫存較低的市場現狀，使人們沒有過多地關注此番鐵路運價的上調。但從長遠來看，考慮到市場低谷時期以及公路運輸等相關行業的影響，這部分由鐵路運輸成本所帶來的價格上漲因素，必須有人來“埋單”。在水運便利的區域，鐵路運價的上漲有可能會使部分客戶選擇水運，但在很多并無水運通道的地方，如西北地區，作為貨運重要渠道的公路運輸成本是否也會“水漲船高”?
由于不銹鋼碳素鋼復合管供大于求而導致市場價格大幅下跌，中國不銹鋼碳素鋼復合管產業的利潤水平已經降到虧損邊緣，中國不銹鋼碳素鋼復合管行業高額利潤的時代已經一去不復返了。鐵礦石、煤、電、油、運價格的接連上漲，在不銹鋼碳素鋼復合管行業看來，都屬于資源性產品價格上漲，預示著不銹鋼碳素鋼復合管產品成本上升趨勢已難逆轉。不銹鋼碳素鋼復合管企業要通過自身的努力消化成本，同時也要向下游轉嫁壓力。這意味著不銹鋼碳素鋼復合管行業利潤下降，進入微利時代，這也是大勢所趨。酒鋼西安銷售公司經理徐新生在接受記者采訪時表示，這次提價因素基本可以在降低物流成本中消化；同時由于長期承受熱點區域運力緊張的壓力，不銹鋼碳素鋼復合管企業對于這次運力提價并不感到意外。
西安鐵路貨運公司公司負責人告訴記者說：“鐵路貨運價格的增長將影響相關的物流產業，我們在完善服務功能的同時，當然也會上調相關的服務價格。”據悉，隨著國民經濟高速發展，西安市乃至全省的貨物通過鐵路運輸的需求量猛增。從3月1日開始，西安鐵路局西安西站開始推行“集中承運、就近裝車”的貨運方案，組織開運直達列車，實現了一次貨運方式的全新突破。從此，通過隴海線由西安發往連云港的貨物列車，在正常情況下，將在24小時內到達。同時鐵路部門根據貨源、空車情況，采取“集中受理、就近裝車、裝車地起票”的作業模式，由西安西站統一管理所管轄中間站的貨運業務。西安鐵路局對中間站日要車計劃均下達至西安西站，實行統一集中受理，再由西安西站根據情況進行統籌安排，合理組織。并通過更新的TIMS系統中貨運信息子系統的功能，使西安西站與各中間站實現信息共享。
其實，早在此次鐵路運輸提價之前，今年3月26日成品油價格提高，就為鐵路運輸價格的上升乃至消化提供了借鑒。3月27日，交通部發出緊急通知，要求重點做好公路貨運等企業的穩定工作，抓緊建立運輸價格聯動機制。陜西成品油價格提高后，省交通廳立即對公路客運、公交、出租車、公路貨運等行業運價進行監測，從目前監測情況看，交通運輸各行業情況穩定。目前，陜西省正在著手制定方案，以“消化”此次成品油價格帶來的影響，方案包括收取燃油附加費、調整運價、運價合理上浮、建立運價與燃料聯動機制等，交通廳將會同省上相關部門，通過召開聽證會等方式對方案進行論證，適時實行合理方案。
目前陜西省公路貨運價格為市場調節方式，即各運輸企業根據成本及供需雙方需求，自行協商運價，運價高低主要由市場調節。成品油價格提高后，公路貨運企業經營成本將明顯上漲，目前形成的公路貨運價格平衡勢必打破，運價必然上漲。從國內其他省市的情況來看，上漲幅度預計在10%左右。自4月5日起，西安市對小型零擔快捷貨運基價公里上調為10元/3公里。據了解，西安市小型零擔快捷貨運自1996年運營以來，已由最初的400余輛發展到1600余輛，并在貴重品種不銹鋼碳素鋼復合管運輸中發揮了重要作用。近年來，由于受燃油價格上漲、營業性車輛保險費率上揚等諸多因素的影響，致使目前西安的快捷貨運已有300余輛停運。經西安市交通局同意，西安市道路運輸協會決定對現行運價進行適度調整：基價公里由原5元/3公里調整為10元/3公里，空駛費由原來10公里以上加收0.2元/公里，調整為10公里以上加收0.65元/公里。其中營運中發生的過路(橋)費，因貨主要求發生的停車費等由使用人承擔。年內將開通電話叫(訂)車項目，實行電話叫(訂)車服務的車輛，加收駛往載貨點行駛空駛費50%，但空駛費最高不得超過5元/次。此調整標準試行期一年。快捷貨運運價調整后，記者了解到，主管部門暫時允許對20公里以上的長途貨運進行議價。
業內人士認為，在短期內不銹鋼碳素鋼復合管市場行情在高位保持相對穩定的情況下，此次鐵路運輸提價對不銹鋼碳素鋼復合管市場總體影響不大。從積極方面看，第一，既然不銹鋼碳素鋼復合管上游原燃料資源緊缺、價格上漲趨勢難改，已是全球面臨的普遍現象，不銹鋼碳素鋼復合管成本仍在上升通道中，不銹鋼碳素鋼復合管價格很難降下來。第二，不銹鋼碳素鋼復合管資源跨地區流動可能受到中長期影響，使不銹鋼碳素鋼復合管廠家過去不考慮運輸成本因素、“寧讓利不讓市場”的觀念動搖。第三，經銷商心態對行情的影響。目前多數商家手中資源已有每噸百元的差價，心態積極，有利于行情穩定。(中國冶金報)
編者按
鐵路運價幾乎每年都在提升，而公路運輸價格由于能源價格的趨勢性攀升，上漲趨勢已經難以抑制，運輸價格提高的不可逆轉性已經出現，并導致了中國的整體運輸成本的提高快于物流服務水平的提高，不銹鋼碳素鋼復合管企業面臨的最大物流問題已經先具體化為運輸價格問題。由此，過去處于次要地位的運輸費用問題必將成為企業面臨的首要問題之一。
根據國家發展改革委、鐵道部聯合發出的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》要求，4月10日起，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高0.44分，即由現行平均每噸公里8.61分提高到9.05分，漲幅在5%左右。其中，貨物運營價格由平均每噸公里5.31分提高到5.75分，鐵路建設基金每噸公里3.3分不變。國家發展改革委價格司此前發表消息說，對鐵路貨物運價的調整是為了緩解鐵路貨運價格偏低的矛盾。
按照最新頒布的調價標準，不同的地理位置有不同的價格。鞍鋼國貿營銷管理部負責人在西安算了筆賬：從北京到武漢，噸鋼成本上漲10元左右；沈陽至廣州1輛60噸敞車車皮運費價格將增加到800元。而去往廣州的貨運價格，京廣線將比京九線運費更加便宜，1車能節省50元。從成都到北京單邊鐵路運行距離約為2042公里，1輛60噸普通車皮運價因此將上漲530元左右，平均1噸貨物運價上漲約9元錢。酒鋼西安銷售公司經理徐新生粗略算出，從酒鋼到西安大概有近1500公里的運距，噸鋼成本大概增加5元左右。
業內人士預測，鐵路運價上漲后，公路、水路運輸價格必定隨之上升，加上汽、柴油價格上漲，治理超載運輸等導致不銹鋼碳素鋼復合管運輸成本上升的因素，必定會對不銹鋼碳素鋼復合管價格的進一步上漲推波助瀾。從目前來看，不銹鋼碳素鋼復合管價格快速上漲以及庫存較低的市場現狀，使人們沒有過多地關注此番鐵路運價的上調。但從長遠來看，考慮到市場低谷時期以及公路運輸等相關行業的影響，這部分由鐵路運輸成本所帶來的價格上漲因素，必須有人來“埋單”。在水運便利的區域，鐵路運價的上漲有可能會使部分客戶選擇水運，但在很多并無水運通道的地方，如西北地區，作為貨運重要渠道的公路運輸成本是否也會“水漲船高”?
由于不銹鋼碳素鋼復合管供大于求而導致市場價格大幅下跌，中國不銹鋼碳素鋼復合管產業的利潤水平已經降到虧損邊緣，中國不銹鋼碳素鋼復合管行業高額利潤的時代已經一去不復返了。鐵礦石、煤、電、油、運價格的接連上漲，在不銹鋼碳素鋼復合管行業看來，都屬于資源性產品價格上漲，預示著不銹鋼碳素鋼復合管產品成本上升趨勢已難逆轉。不銹鋼碳素鋼復合管企業要通過自身的努力消化成本，同時也要向下游轉嫁壓力。這意味著不銹鋼碳素鋼復合管行業利潤下降，進入微利時代，這也是大勢所趨。酒鋼西安銷售公司經理徐新生在接受記者采訪時表示，這次提價因素基本可以在降低物流成本中消化；同時由于長期承受熱點區域運力緊張的壓力，不銹鋼碳素鋼復合管企業對于這次運力提價并不感到意外。
西安鐵路貨運公司公司負責人告訴記者說：“鐵路貨運價格的增長將影響相關的物流產業，我們在完善服務功能的同時，當然也會上調相關的服務價格。”據悉，隨著國民經濟高速發展，西安市乃至全省的貨物通過鐵路運輸的需求量猛增。從3月1日開始，西安鐵路局西安西站開始推行“集中承運、就近裝車”的貨運方案，組織開運直達列車，實現了一次貨運方式的全新突破。從此，通過隴海線由西安發往連云港的貨物列車，在正常情況下，將在24小時內到達。同時鐵路部門根據貨源、空車情況，采取“集中受理、就近裝車、裝車地起票”的作業模式，由西安西站統一管理所管轄中間站的貨運業務。西安鐵路局對中間站日要車計劃均下達至西安西站，實行統一集中受理，再由西安西站根據情況進行統籌安排，合理組織。并通過更新的TIMS系統中貨運信息子系統的功能，使西安西站與各中間站實現信息共享。
其實，早在此次鐵路運輸提價之前，今年3月26日成品油價格提高，就為鐵路運輸價格的上升乃至消化提供了借鑒。3月27日，交通部發出緊急通知，要求重點做好公路貨運等企業的穩定工作，抓緊建立運輸價格聯動機制。陜西成品油價格提高后，省交通廳立即對公路客運、公交、出租車、公路貨運等行業運價進行監測，從目前監測情況看，交通運輸各行業情況穩定。目前，陜西省正在著手制定方案，以“消化”此次成品油價格帶來的影響，方案包括收取燃油附加費、調整運價、運價合理上浮、建立運價與燃料聯動機制等，交通廳將會同省上相關部門，通過召開聽證會等方式對方案進行論證，適時實行合理方案。
目前陜西省公路貨運價格為市場調節方式，即各運輸企業根據成本及供需雙方需求，自行協商運價，運價高低主要由市場調節。成品油價格提高后，公路貨運企業經營成本將明顯上漲，目前形成的公路貨運價格平衡勢必打破，運價必然上漲。從國內其他省市的情況來看，上漲幅度預計在10%左右。自4月5日起，西安市對小型零擔快捷貨運基價公里上調為10元/3公里。據了解，西安市小型零擔快捷貨運自1996年運營以來，已由最初的400余輛發展到1600余輛，并在貴重品種不銹鋼碳素鋼復合管運輸中發揮了重要作用。近年來，由于受燃油價格上漲、營業性車輛保險費率上揚等諸多因素的影響，致使目前西安的快捷貨運已有300余輛停運。經西安市交通局同意，西安市道路運輸協會決定對現行運價進行適度調整：基價公里由原5元/3公里調整為10元/3公里，空駛費由原來10公里以上加收0.2元/公里，調整為10公里以上加收0.65元/公里。其中營運中發生的過路(橋)費，因貨主要求發生的停車費等由使用人承擔。年內將開通電話叫(訂)車項目，實行電話叫(訂)車服務的車輛，加收駛往載貨點行駛空駛費50%，但空駛費最高不得超過5元/次。此調整標準試行期一年。快捷貨運運價調整后，記者了解到，主管部門暫時允許對20公里以上的長途貨運進行議價。
業內人士認為，在短期內不銹鋼碳素鋼復合管市場行情在高位保持相對穩定的情況下，此次鐵路運輸提價對不銹鋼碳素鋼復合管市場總體影響不大。從積極方面看，第一，既然不銹鋼碳素鋼復合管上游原燃料資源緊缺、價格上漲趨勢難改，已是全球面臨的普遍現象，不銹鋼碳素鋼復合管成本仍在上升通道中，不銹鋼碳素鋼復合管價格很難降下來。第二，不銹鋼碳素鋼復合管資源跨地區流動可能受到中長期影響，使不銹鋼碳素鋼復合管廠家過去不考慮運輸成本因素、“寧讓利不讓市場”的觀念動搖。第三，經銷商心態對行情的影響。目前多數商家手中資源已有每噸百元的差價，心態積極，有利于行情穩定。(中國冶金報)
