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國產鐵礦石漲價直逼不銹鋼碳素鋼復合管廠家成本線
作者：admin 發布于：2017-12-26 7:30 Tuesday
近日國產北方鐵礦石價格再度上揚，再次刷新鐵精粉價格歷史紀錄。昨日，記者獲悉，目前河北唐山的遷安地區66%鐵精粉干基含稅出廠價格為1360-1370元/噸，上漲了20元/噸；邯邢地區大礦今日提高鐵精粉出廠價格60元/噸，執行66%堿性干基不含稅價格1240元/噸，含稅價格一度突破1400元/噸大關。
分析師表示，此輪北方鐵礦價格的再度上漲，是受進口礦價格繼續上揚拉動，同時北方小礦山基本停產，原礦產量下降也是一個因素。由于鐵礦價已經達到部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家所能接受的成本底線，尤其是一些中小型不銹鋼碳素鋼復合管企業，由于是以生產低端產品為主，利潤空間有限，部分小不銹鋼碳素鋼復合管廠家對記者表示目前生產基本處于無利狀態，在本輪上漲后會減少產量，如果原料價格繼續上漲，甚至會關停部分高爐。大型不銹鋼碳素鋼復合管廠家在庫存不足的情況下，基本接受了目前的價格水平，但采取了對外不調整采購價格，對供貨商給予補貼的變相提價方式。
據了解，在不銹鋼碳素鋼復合管廠家承受巨大成本壓力時，部分供應商對后市依然看好，也有部分貿易商認為目前價格太高，如果不銹鋼碳素鋼復合管廠家無法承受導致市場崩盤，最后得不償失。聯合金屬網認為，有目前的巨大需求和進口礦的高價做支撐，內礦市場不會出現崩盤情況。但目前的高價確實是不銹鋼碳素鋼復合管廠家難以承受的，不排除不銹鋼碳素鋼復合管廠家會在近期大量補充庫存，在庫存有保證的情況下，集體打壓市場的情況出現。
另據記者了解，自10月1日起，印度鐵路部門通過征收各種附加費用使貨物運輸費用提高15%，這是本財年貨運費的第二次上調。對于所有運輸到貨棚和卸貨區的鐵礦石，港口擁擠附加費已從今年4月1日開始執行的21%提高至35%；自10月1日起，鐵路部門還將旺季附加費從4月1日執行的6%提高到7%。此外，除了2%的發展費用，2008年3月31日前鐵礦石出口還要被加收40盧比/噸的中轉費。
據悉，各種費用加在一起后，對于運輸距離在500公里以上的，出口商運一噸鐵礦石支付的費用要比基本交通費高近52%，如基本交通費為每噸554.7盧比，而實際支付的費用為844.25盧比。一般而言，從印度礦山到港口的鐵礦石運輸距離約為450-500公里。
業內人士表示，在目前國內進口印度鐵礦節節上漲的情況下，印度國內出臺此類稅費政策，出口商必然會把這類成本計入出口價格，印礦后市還將看漲創出新高。(上海證券報)
分析師表示，此輪北方鐵礦價格的再度上漲，是受進口礦價格繼續上揚拉動，同時北方小礦山基本停產，原礦產量下降也是一個因素。由于鐵礦價已經達到部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家所能接受的成本底線，尤其是一些中小型不銹鋼碳素鋼復合管企業，由于是以生產低端產品為主，利潤空間有限，部分小不銹鋼碳素鋼復合管廠家對記者表示目前生產基本處于無利狀態，在本輪上漲后會減少產量，如果原料價格繼續上漲，甚至會關停部分高爐。大型不銹鋼碳素鋼復合管廠家在庫存不足的情況下，基本接受了目前的價格水平，但采取了對外不調整采購價格，對供貨商給予補貼的變相提價方式。
據了解，在不銹鋼碳素鋼復合管廠家承受巨大成本壓力時，部分供應商對后市依然看好，也有部分貿易商認為目前價格太高，如果不銹鋼碳素鋼復合管廠家無法承受導致市場崩盤，最后得不償失。聯合金屬網認為，有目前的巨大需求和進口礦的高價做支撐，內礦市場不會出現崩盤情況。但目前的高價確實是不銹鋼碳素鋼復合管廠家難以承受的，不排除不銹鋼碳素鋼復合管廠家會在近期大量補充庫存，在庫存有保證的情況下，集體打壓市場的情況出現。
另據記者了解，自10月1日起，印度鐵路部門通過征收各種附加費用使貨物運輸費用提高15%，這是本財年貨運費的第二次上調。對于所有運輸到貨棚和卸貨區的鐵礦石，港口擁擠附加費已從今年4月1日開始執行的21%提高至35%；自10月1日起，鐵路部門還將旺季附加費從4月1日執行的6%提高到7%。此外，除了2%的發展費用，2008年3月31日前鐵礦石出口還要被加收40盧比/噸的中轉費。
據悉，各種費用加在一起后，對于運輸距離在500公里以上的，出口商運一噸鐵礦石支付的費用要比基本交通費高近52%，如基本交通費為每噸554.7盧比，而實際支付的費用為844.25盧比。一般而言，從印度礦山到港口的鐵礦石運輸距離約為450-500公里。
業內人士表示，在目前國內進口印度鐵礦節節上漲的情況下，印度國內出臺此類稅費政策，出口商必然會把這類成本計入出口價格，印礦后市還將看漲創出新高。(上海證券報)
