船用護欄立柱廠家流通模式如何適應我國造船業發展
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admin 發布于：2016-12-3 5:45 Saturday
3月16日，中國船舶工業集團公司與寶鋼集團有限公司在京簽署合同，合資建設目前國內規模最大現代化程度最高的江南長興造船基地民品項目。合同規定，中船集團與寶鋼集團共同出資建設該造船基地的一號和二號兩條生產線，總投資超過100億元人民幣，中船集團占65%股份，寶鋼集團占35%股份。這是迄今為止國內護欄立柱廠家企業與造船企業聯手打造的一個最大的造船基地。
這一消息發布后，在船舶用鋼的流通領域引起較大反響，一些業內人士認為這將對我國船用護欄立柱廠家流通模式改革產生重大的意義。一些從事船用護欄立柱廠家貿易的經營者感到，護欄立柱廠家與船廠攜手聯合造船，對船用護欄立柱廠家市場將帶來較大的影響，船用護欄立柱廠家的流通方式將產生重大變化。
造船業是國內護欄立柱廠家消費的八大主要產業之一，年護欄立柱廠家需求量在500-600萬噸，其中船用鋼板80%-90%，這只是造船本身所消費的護欄立柱廠家，還不包括造船之外的護欄立柱廠家，如建廠房、造船所用的設備用鋼等，因此，船用護欄立柱廠家市場十分巨大，隨著我國造船業的快速發展，所需求的護欄立柱廠家將越來越多，而在造船用護欄立柱廠家流通領域滯后于我國造船業的發展，很不相適應。
據業內人士介紹，目前我國的船用護欄立柱廠家的流通方式大致有幾種：一是由造船企業直接從護欄立柱廠家采購，這主要是一些較大規模的造船集團公司，與護欄立柱廠家簽訂批量較大的鋼板供貨合同；二是通過護欄立柱廠家貿易商，提供部分護欄立柱廠家，這主要是規格不是很大的民營造船企業或者修船廠家；三是從國外進口護欄立柱廠家，這部分護欄立柱廠家大都是國內市場不能滿足的，或者國外護欄立柱廠家具有價格競爭優勢。
據造船業的有關業內專家分析，時下，我國船用護欄立柱廠家的流通體制存在諸多問題和弊端，與其是護欄立柱廠家價格的波動，成為阻礙造船企業的發展的一個瓶頸。造船所用的護欄立柱廠家，品種規格的要求很高，配套性能強，在建造過程中要求鋼板從厚至薄，型鋼、管材同時供應，有時指望某一家護欄立柱廠家或某一個護欄立柱廠家貿易公司，都很難根據造船的進度節點及時提供所需的護欄立柱廠家。
此外，由于造船的周期較長，而造船廠與船主往往根據當時的行情簽訂合同，可國內的護欄立柱廠家市場價格變化大，往往由于護欄立柱廠家的漲價，使造船廠家造成虧損，護欄立柱廠家價格的波動所帶來的風險，造船廠家難受承受。這也是目前國內船用護欄立柱廠家流通體制存在的一個突出問題。
在國外，造船所用的護欄立柱廠家流通模式與我國不同。世界上一些發達國家的造船業與護欄立柱廠家業的關系十分緊密。例如，美國國家護欄立柱廠家造船公司就覆蓋造船和護欄立柱廠家兩大產業；在歐洲一些國家，護欄立柱廠家企業也為造船企業對護欄立柱廠家進行預處理、加工配套、下料甚至制作船體分段。
可見，在國外，造船業與護欄立柱廠家業結成一體，共同造船，這樣就能及時為造船企業提供所用的護欄立柱廠家，而且能夠有效抵御鋼板價格波動造成的風險。
造船廠的一些經營者說：“目前護欄立柱廠家價格高漲，護欄立柱廠家供不應求，造船廠求著護欄立柱廠家，可一旦護欄立柱廠家價格反轉呢？護欄立柱廠家與船廠應該積極磋商，結為聯盟，只有這樣才可能抵御護欄立柱廠家市場的價格波動風險，可目前我們做得還很不夠。”
向國外采購船用護欄立柱廠家同樣遇到這類問題。如自去年護欄立柱廠家價格上漲以來，世界第一造船大國韓國的護欄立柱廠家企業即以“國內需求緊張”為理由，優先滿足國內船廠，不再履行合同向中國出口造船用鋼。而日本護欄立柱廠家企業雖未終止合同，但賣給本國企業的船用鋼板的價格是每噸400美元，賣給中國企業的價格則高達每噸700萬美元。兩者價差幾乎達一倍。
完善船用護欄立柱廠家的流通體制，是造船業和護欄立柱廠家業、護欄立柱廠家流通業所共同關注的問題，也是面臨的一個重大課題。為此，一些造船集團公司在去年11月啟動了護欄立柱廠家聯合統籌訂貨動作機制，并將稱之針對船舶市場和護欄立柱廠家價格波動、控制造船主業風險而采取的一項重大戰略舉措。
實行護欄立柱廠家聯合統籌采購運行機制，可以充分發揮集團公司整體優勢，整合各船廠護欄立柱廠家需求信息資源，增加與護欄立柱廠家談判和合作的籌碼，形成批量訂貨，鎖定或降低船用護欄立柱廠家的生產成本和采購成本，與船用護欄立柱廠家供應商建立長期、穩定、雙贏的戰略伙伴關系，確保船舶物資采購體系的健康發展；增強船廠護欄立柱廠家供應的穩定性，確保按計劃節點造船；控制和降低造船的各種成本，提高造船效率。實行護欄立柱廠家集中采購是國外大型造船集團應對市場風險、降本增效而通常采用的重要手段之一，也是國內船舶企業規避風險的明智之舉。
這次，中國船舶工業集團公司與寶鋼集團有限公司合資建設國內規模最大現代化程度最高的江南長興造船基地，與造船業的聯手集中采購護欄立柱廠家更提升了一步，這與世界一些先進國家的造船業、護欄立柱廠家業聯手造船模式接軌；同時，在船用護欄立柱廠家的流通方式上探索出一個新的路子。由造船廠同國內主要船用鋼板生產商結成戰略聯盟，在“一只船上共同造船”，以抵御鋼板價格波動造成的風險。
據悉，寶鋼與中船聯手建設的該基地民品項目的一、二號線，各建設2個大塢，將具備年產450萬噸的造船能力。目前，兩條生產線的4個大塢正在全面建設中。其中，一號線的2個大塢將于今年年底前基本建成，今年5月份開工建造首制船；二號線的2個大塢將于明年年中基本建成，今年10月份開工建造首制船。目前，一、二號線的新船訂單已突破700萬噸，造船生產任務排至2011年。
從事船用護欄立柱廠家貿易的流通商介紹，寶鋼與中船聯合投資共同造船，確實在船用護欄立柱廠家流通模式上得到了創新，但這只解決了一部分船廠所需的護欄立柱廠家，還有大量的中小造船廠以及修船企業所需的護欄立柱廠家，在護欄立柱廠家流通中依然需要改革和完善。一家鋼貿公司的經營者談到，他每年銷往浙江、江蘇沿海、沿江一帶的造船廠家的護欄立柱廠家就有幾十萬噸，這些造船廠大都是民營企業，對船板需求的季節性較大，比較零散，而且希望供貨及時，隨叫隨送，價格便宜。對此，一些護欄立柱廠家貿易商在船廠周邊，甚至在造船的現場，設立護欄立柱廠家銷售點，有的護欄立柱廠家貿易商在當地建立船板加工配送中心，按照造船廠的要求和造船進度加工配送護欄立柱廠家，受到這批中小型造船廠家的歡迎。
業內人士介紹，近年來，民營造船業發展很快，船用護欄立柱廠家的需求量越來越大，護欄立柱廠家的流通體制同樣急需改變和提升。在江蘇有家民營造船企業取得法國波邦集團44艘離岸石油供應船的訂單，價值逾56.7億港元(約7.28億美元)，計劃于2010年九月前完成交付。這家造船企業已注資15億元建造大舟船塢和增設一系列設備，預計在今年底可竣工，該船塢可容納蘇伊士型船，經進一步擴充后還可建造巴拿馬型船。這些民營造船企業的船用護欄立柱廠家需求量很大，但目前還沒有護欄立柱廠家與其聯營，提供護欄立柱廠家，造船廠除了與護欄立柱廠家訂購外，其中不少是靠護欄立柱廠家貿易商提供，在市場上采購鋼板，往往比護欄立柱廠家訂購的價格便宜，因此最近護欄立柱廠家市場上的船用鋼板的交易十分活躍，一些護欄立柱廠家貿易商的船板銷售較為暢通，往往出現品種規格不齊全的現象。
隨著我國造船業繁榮發展，對護欄立柱廠家提出新要求，同樣對船用護欄立柱廠家的流通模式提出更高要求。造船業專家指出，由于造船產量的大幅增長以及船廠建造的船型不斷 增多，未來造船用鋼的發展趨勢為：低合金高強度鋼的需求量將大幅度增加；造船用鋼的規格、尺寸精度將更高；質量將進一步提高，品種將增多。在品種和質量方面，過去普通散貨船用的船板質量一般為D級，品種只有20多個。隨著新型集裝箱船等船型的發展，船板的品種將幾乎涵蓋所有級別，品種達1200多個，并向F級、Z級鋼船板和型材發展。這給護欄立柱廠家的流通提出更新更高的要求，
由此來看，船用護欄立柱廠家流通模式如何適應我國造船業發展，還有許多工作要做，還需造船業、護欄立柱廠家業和護欄立柱廠家流通業共同研究，探索出一條適合我國國情的船用護欄立柱廠家流通新模式。(包斯文) |
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