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。兩年前，不銹鋼碳素鋼復合管行情一路高漲，在成都一家不銹鋼碳素鋼復合管城，每天貨車都排成長隊；而現在，不銹鋼碳素鋼復合管城里貨車排隊拉貨的場景已經消失
用鋼需求萎縮，使不銹鋼碳素鋼復合管業的火爆行情一去不復返，到今年7月鋼利潤已降至1.68元/噸
目前不銹鋼碳素鋼復合管庫存量在1億噸以上，業內人士認為，庫存量過大影響后期不銹鋼碳素鋼復合管業的利潤，預計四季度或明年會更困難
盡管已過了處暑，但成都的夏日還沒有過去。不過對于成都的不銹鋼碳素鋼復合管貿易商來說，即使在大熱天也能感受到行業的寒冬。
不銹鋼碳素鋼復合管的冬天已經到了，而春天在哪里，現在還沒有人能準確預計。成都不銹鋼碳素鋼復合管貿易商舒磊，在全行業的冷清局面下，不得不考慮轉行。
{轉折｝
今年3月至今，在成都量力不銹鋼碳素鋼復合管城上班的舒磊，生活節奏發生了明顯的變化，“我都有時間看電視了。”他笑著告訴記者，語氣里透露著一絲無奈。
兩年前，舒磊和自己的創業公司、成都市萬峰不銹鋼碳素鋼復合管貿易有限公司一起入駐量力不銹鋼碳素鋼復合管城，當時，整個不銹鋼碳素鋼復合管業行情處于一路高漲的階段。
而今，不銹鋼碳素鋼復合管市場的跌宕，讓他不得不開始考慮是否轉行，“前兩年賺的，剛好彌補現在的虧損”。
2010年-2011年生意最好時一天能賺20萬
三層樓共200平方米的辦公區，是舒磊和8名員工忙碌聯絡生意的地方，在量力不銹鋼碳素鋼復合管城上千家企業中，舒磊的公司只算得上中型企業。
舒磊告訴記者，兩年前，每噸不銹鋼碳素鋼復合管進價5000元左右，他以5200-5300元每噸的價格賣給建筑商，可以穩賺。
對舒磊來說，有30多家客戶，客戶源已足夠。去年上半年，是他最忙碌的時候，“太忙了，采購量小的客戶上門來，沒時間照應，就干脆放棄。”
“忙得焦頭爛額，連吃飯時間都沒有。”舒磊說，每天早上9點上班，一直忙到晚上12點，周末常常還要應客戶要求出貨，“多數公司的生意都是如此。”
這樣的好行情持續了一年多，舒磊說，生意最好的時候，一天能賺20萬。彼時，整個不銹鋼碳素鋼復合管城，每天等著拉貨的貨車都排成長隊。
2012年市場驟降溫貿易商另尋出路
今年春節后，舒磊突然發現，上班后電話沒有以往那么多了，周末也幾乎不用加班。原來每月固定從舒磊公司采購500噸不銹鋼碳素鋼復合管的大客戶有7個，而現在，所有的客戶加起來也只有這么多，不銹鋼碳素鋼復合管城里貨車排隊拉貨的場景逐漸消失。只要有貨車來，隨時都可以拉到貨。
員工們也不能再坐等客戶上門洽談生意，每天8個人都分頭出去回訪客戶，尋找新的合作機會。“以前我從來沒出去找過客戶。”舒磊說，不銹鋼碳素鋼復合管單價每月下跌200元左右，并不是每個中小型企業都能夠承受這樣的壓力，他身邊幾乎每天都有廠關門。
舒磊的公司和一家不銹鋼碳素鋼復合管生產廠簽了長期協議，每月都要固定銷售700噸貨，但因為貨物運輸需要很長時間，往往上個月的貨，到這個月才能銷售，而這時價格已跌了很多，“我現在賣的不銹鋼碳素鋼復合管是年初4500元每噸進的，現在以3500元每噸的價格賣出去，一直虧損。”
舒磊說，在房地產調控的背景下，建筑商的生意不如往年，而不銹鋼碳素鋼復合管市場又需要大量流動資金。“以前來買不銹鋼碳素鋼復合管，70%的客戶都是拿著現金，現在都是欠款。”
即便這樣，舒磊還是想盡快把手頭的不銹鋼碳素鋼復合管賣出去，“有多少賣多少，我覺得不銹鋼碳素鋼復合管市場半年內都恢復不了。”與此同時，他正在思考下一步打算，“萬一關門了，還不知道做什么工作。”
{困境｝一噸鋼僅賺一塊六毛八
舒磊的遭遇，是今年不銹鋼碳素鋼復合管行業困境的一個縮影。下游用鋼產業的需求萎縮，使不銹鋼碳素鋼復合管行業往年的火爆行情一去不復返。
不銹鋼碳素鋼復合管第一大用戶是建筑業，占比超五成，但今年以來房地產和“鐵公基”建設回落，而不銹鋼碳素鋼復合管的第二需求大戶制造業今年同樣日子難過，行業增速由過去的兩位數降至一位數。
作為不銹鋼碳素鋼復合管市場先行指標的螺紋鋼期貨，其主力合約1301上周五收于3509元/噸，較前日結算價下跌32點，創下兩年來新低。不銹鋼碳素鋼復合管貿易商陷入困境，不銹鋼碳素鋼復合管生產廠商的日子同樣不好過。
“2008年金融危機期間，不銹鋼碳素鋼復合管行業鋼利潤為50元/噸，今年上半年利潤為6.8元/噸，到7月份已變成1.68元/噸，整個行業比2008年更困難。”中國不銹鋼碳素鋼復合管工業協會副會長王曉齊說，根據中鋼協的抽樣調查顯示，8月份第三周不銹鋼碳素鋼復合管行業虧損面已擴大到83%。
無論小不銹鋼碳素鋼復合管廠家還是大不銹鋼碳素鋼復合管廠家，在行業寒冬面前都難“獨善其身”。不銹鋼碳素鋼復合管上市公司今年上半年業績不是大幅下滑，就是巨額虧損。
在目前已公布中報的不銹鋼碳素鋼復合管企業中，虧損最大的當屬馬鋼股份，今年上半年大幅虧損18.93億元，而去年同期，馬鋼股份尚能盈利3.1億元。今年剛完成重組的山東不銹鋼碳素鋼復合管，同樣大幅虧損9.98億元。
柳鋼股份上半年完成主營業務收入180億元，但實現凈利潤僅179.22萬元，同比下滑99.21%。此外，太鋼不銹上半年凈利3.66億，同比減少56%；八一不銹鋼碳素鋼復合管凈利1.90億，同比減少51%；而被奉為民營不銹鋼碳素鋼復合管企業標桿的沙鋼上半年只賺0.34億，同比降約八成。
而從此前不銹鋼碳素鋼復合管企業發布的業績預報來看，逾九成上市公司預虧或者預減，其中不乏“巨虧”：鞍鋼股份預虧19.76億元，華菱不銹鋼碳素鋼復合管預虧13.34億元至12.74億元，韶鋼松山預虧7.5億元，首鋼預虧3.5億至2.5億。
{前景｝行業寒冬或持續到明年
對于全國各地的不銹鋼碳素鋼復合管企業來說,現在毫無疑問是行業“寒冬”，往年“金九銀十”的銷售旺季，今年也很可能成為泡影。那不銹鋼碳素鋼復合管業的冬天還有多久才能過去，業內人士的態度都不樂觀。
王曉齊說，根據22個城市中5個不銹鋼碳素鋼復合管樣本的抽驗調查，不銹鋼碳素鋼復合管行業真正意義上的社會庫存是6000萬噸，甚至7000萬噸以上。再加上不銹鋼碳素鋼復合管企業庫存，整個不銹鋼碳素鋼復合管的庫存量在1億噸以上，后期去庫存壓力巨大。
王曉齊認為，不銹鋼碳素鋼復合管庫存量過大影響后期不銹鋼碳素鋼復合管行業的利潤，而且在大規模刺激政策難以出臺的背景下，估計四季度或者明年會比現在更困難。首鋼集團供應公司總經理馮國慶甚至認為，不銹鋼碳素鋼復合管行業還有三年以上的比較困難的時間。
本月早些時候，花旗銀行在一份研究報告中警告稱，2012年每個季度中國不銹鋼碳素鋼復合管業都將遭遇虧損，這也將是該行業史上首次全年虧損。不銹鋼碳素鋼復合管業已經存在的產能過剩問題正在變得更加嚴重，這會抑制行業的季節性復蘇。
值得注意的是，雖然下游行業需求低迷、中低端產品銷售不濟，但國內不銹鋼碳素鋼復合管廠家的生產動力卻一直強勁。中鋼協最新一輪的行業數據顯示，8月初中國不銹鋼碳素鋼復合管產量增加了1.1%。
有業內人士指出，現在盡管多數不銹鋼碳素鋼復合管廠家都處于虧損狀態，但減產的成本可能比不減產更高。雖然每生產一噸不銹鋼碳素鋼復合管會有幾百元的虧損，但相比停產之后員工工資、銀行利息方面的凈流出，堅持生產可能比停產虧得還要少。
日前，武鋼、寶鋼紛紛發布公告，下調了9月的出廠價，在不銹鋼碳素鋼復合管價格已經遠遠低于豬飼料價格的時候，武鋼棄鋼養豬也情有可原。
{影響｝不銹鋼碳素鋼復合管業困境波及全產業鏈
不銹鋼碳素鋼復合管行業的困難局面難解，價格往下的壓力將持續存在，同時降價壓力也將進一步傳導至上游礦價。
鐵礦石的價格已經受到影響。眼下，鐵礦石價格已下跌至2009年年底以來的最低水平。普氏能源資訊的數據顯示，作為全球最大的鐵礦石進口國，在中國交貨的基準鐵礦石(含鐵量62%價格，8月22日已經下跌至每噸105.75美元，過去四個月里已累計下跌了約30%。
受中國市場低迷的影響，世界三大鐵礦石巨頭的業績都開始大幅下跌。其中，淡水河谷今年第二季度的產值下降了48%，力拓今年上半年凈利減少了三分之一。
而鐵礦石的降溫，也引起了全產業鏈的“感冒”，貿易、航運、貨代、造船業，如今都在苦苦掙扎。對于很多貿易商和航運公司來說，現在的日子比2008年金融海嘯時還難過。由于國際航運市場運力過剩、供求失衡的矛盾沒有改善，中國遠洋預計今年上半年將巨虧27億元。
隨著全球造船業跌入低谷，產能過剩以及全球運費處于極低水平，大幅削減了國內造船業的利潤率。目前國內船舶手持訂單量最大的熔盛重工，半年內股價下滑了近50%。
就連研究不銹鋼碳素鋼復合管行業的分析師，都因為不銹鋼碳素鋼復合管業過冬，現在境遇尷尬。一位資深投資人士感嘆：“現在不銹鋼碳素鋼復合管行業研究員日子也相當不好過。”在此背景之下，不少不銹鋼碳素鋼復合管行業研究員都選擇轉行業以避免被裁員的命運。
